传统的LED车灯行业工厂大多采用长时间点亮来筛选因为零部件制造差异可能带来的产品质量风险。通常是车灯点亮，红外测温枪检查灯芯温度，通过温度的判读来确定车灯的品质，这可能带来几个风险：

1）尽管灯芯温度正常，但不能代表灯的各个元器件和功能模块工作在正常状态；

2）发现灯芯温度异常时，往往因为灯芯温度过高，导致灯珠已经发生不可逆的光衰老化。给制造工厂带来损失。

大功率车灯制造，其中的温控自动控制功率功能几乎是大功率车灯的保护神，而要发现该功能的有效性，依靠传统的检测手段既耗时也费力，而且检测不一定准确，常常给工厂和客户带来产品质量的质疑。

基于此问题，雷晶灵联合中山布莱威电子有限公司，依靠多年的车灯制造测试经验，开发出一款具有自动温控失效侦测的老化测试架；该测试架充分利用车灯的生产老化时间，能自动跟踪车灯的功率变化情况，如果发现车灯温控失效，则立即关闭该测试位的老化电源（不影响其它位置的老化），屏幕通过闪烁NPP提示该车灯温控可能存在异常，最大限度为工厂降低损失，提高出货产品的质量，同时降低人为判定带来的漏检，误测等问题。真正做到了省时省力高效率的目的。

同时，该测试架每个测试位稳定支持170W的功率输出，有独立的电压和功率显示，有独立的温控失效侦测，过功率保护和相应的警报提示；真正让雷晶灵可以向客户承诺，每一支车灯都经过了温控有效性检查，最大限度的避免温控失控引起的烧灯珠问题。同时，也给整个车灯行业带来一次测试的革命！

我们推荐大家使用BRW ATS（全称：布莱威老化测试系统BRW aging testing system），他真的让老化不再是简单车灯点亮，真真实实能在老化中发现问题，为改善问题提供了先机。例如使用传统老化架测试从未发现NTC电阻虚焊问题，温控线假焊问题，但通过该测架，能及时很好的发现这些问题，从而避免这些不良流出工厂，流向客户。我们也利用该测架的倒计时功能，向客户展示了标准的测试时间，测试流程，测试方法，让客户对产品更有信心！

很多车友在升级汽车大灯时顾虑LED灯的雨雾天穿透力差，不如卤素灯，网上更有一些高级黑“LED”党更是将穿透力差来非理性“捧杀”LED灯，今天给大家讲讲雨雾天影响穿透力的原理，希望大家正确认认识和科学选择适合自己的车灯： 首先，汽车改灯后的灯光穿透力的好坏与卤素灯或者LED灯之间没有任何关系，这两种只是发光原理不同的灯泡而已。穿透力强弱的决定在于车灯的色温上，色温越低的穿透力则越强，反之则会越弱。

什么是灯的穿透力?
所谓穿透力,很多人还是没有搞清楚定义,穿透力是指任何灯光的雨雾天的照路能力都是都大大降低,这是因为路面的积水使灯光发生了二次反射造成了灯光发散,也就是我么通常感觉到雨天路上的水会吸光的原因,不论何种灯光、何种色温的灯光在雨雾天照射能力都会降低。我们所指的黄光穿透力好于白光,是指黄光容易穿透雾让雾后面车能看见的灯光,而不是你的灯光能穿透雾照到雾后面的东西,其实汽车改灯升级后的穿透力也就是说雨雾天灯光能够穿透到达的距离即为穿透距离，这只是起到了一个警示的作用，并不是用来照明的，就比如雾灯只是一种警示灯，雾灯的刺眼程度绝对不亚于远光灯的刺眼程度。

如何合理选择色温来达到最佳穿透力和亮度?
其实汽车换装LED灯反而能发挥更好的穿透力，卤素灯一般的钨丝发光色色温3500K左右,很多卤素灯是通过在灯泡壁上镀蓝膜来提高色温,这种做法是通过亮度来提升色温的,是一种不可取的做法。但是换装LED灯一般不推荐过低的色温，因为这样是牺牲亮度达到穿透力的表现，与灯光升级的基本原则相违背并不可取。不同色温度的光，具有不同的照明和视觉效果：


实际上，经过20几年的业界不停的摸索、研究、数据对比。车灯推荐使用色温在6000K左右，这个色温是综合了亮度和穿透力最适合的汽车灯光的色温值。为什么这么多车主认为LED穿透力不好呢？尤其是一些改灯过后的车主，因为外面很多商家在以前给车主改灯的时候，加装的是高色温的氙气灯，而车主又不懂，就这么给忽悠了，因为车主感觉氙气灯白光穿透力比卤素灯差的假象。自然而言联想到LED白光也可能穿透力差，雷晶灵专注高品质汽车大灯和纯正的6000K光源，在此，不得不强烈提醒大家，无论你现在使用何种大灯，雨雾天看清楚前面的路的最好办法就是，开雾灯、慢行、多鸣喇叭。

当然，如果你选择使用雷晶灵的三色四模式（白光、黄光、白黄混合光）的LED大灯，可以应该任何恶劣天气。

如果您车上装的是卤素灯，如果一个普通55W的卤素灯想达到雷晶灵LED大灯的亮度和色温，经过计算，这个卤素灯的功率最少需要1100瓦，而雷晶灵LED大灯只需要不超过35W就能轻松实现。如果您还在犹豫穿透力问题，还在考虑是否要换LED大灯，还在将自己的行车安全问题置若罔闻，现在告诉您，是时候了......，LED经过这些年的飞速发展，已经很成熟了。可以放心的换装了。

您为了家人、朋友的行车安全，请推荐雷晶灵公众号给他们，让他们了解更多雷晶灵高品质LED大灯用光信息。

如果您不知道自己的车应该使用何种LED灯泡，请关注我们的查车灯小程序，输入品牌或车型，点搜索，就可以找到对应车型所使用的灯泡。很方便快捷。

首先要说的是伏安(电压和电流简称伏安)特性:
同样电压波动的情况下发光二极管的电流波动比普通二极管要大。这样正常发光状态下当两端电压发生微小变动时，就会导致电流发生很大的变化，而过大的电流会导致发光二极管损坏。所以保证正常工作状态的发光二极管电流稳定就很重要。

讲到这里，估计有些老兄可能会问，如果能保证电压稳定无波动，是不是就可以使用恒压源给LED供电呢？其实即使能保证电压稳定也不行，这里涉及到的情况比较多，也比较复杂。市面上很多H15的弱光方案和一些简易驱动，就是用串联电阻的方法实现恒压源供电的。(判定方法是：汽车发动前和发动后的亮度是否有变化，有变化的为恒压源，无变化的为恒流源)

雷晶灵使用市面非常成熟的3570 6灯珠方案，先是三个发光二极管串联，之后再用这样三个串联的进行两组并联，由于LED封装厂的制造工艺很难保证每个二极管的特性都一样，所以这样联接的LED灯每个串路表现出来的伏安特性会有差别，这样即使给每个串路两端供同样电压也可能出现发光亮度不均匀的情况。而且对于一些电池供电的LED照明灯，随着工作时间的增加，电池输出电压很难保证无波动。

3570灯珠6个发光芯片的连接方法

还有一种情况就是温度特性的影响：

LED灯珠芯片具有负温度特性，当工作温度升高时它的PN结间电阻会减小，导通电压也随之减小，这样在同样电压的情况下，它的工作电流就会增大，而工作电流增大又反过来继续促使其温度升高，这种恶性循环会导致它的控制电流失控，最终损坏LED，所以为了应对这种情况，也需要使用恒流源进行供电。

从左到右，温度每升高25度类似开关合上一个

雷晶灵LED大灯全线采用倒装工艺灯珠芯片，完全热电分离灯板，是保持高导热效率的关键。有些经销商不太了解灯珠倒装和正装工艺的区别，下面是一些简单对比。

传统的通过金线键合与基板连接的晶片电气面朝上，而倒装晶片的电气面朝下，相当于将前者翻转过来，故称其为“倒装芯片”，相应的封装工艺称为“倒装工艺”。

LED倒装无金线芯片级封装，基于倒装芯片技术，在传统芯片正装封装的基础上，减少了金线焊线工艺，仅留下芯片与锡膏搭配荧光粉等使用。

正装工艺

倒装工艺

倒装工艺无焊线，完全没有因金线虚焊或接触不良引起的LED灯不亮、闪烁、光衰大等问题。芯片和基板通过锡膏焊接实现电气及机械互联，结合强度高，一般金线的推力仅仅为5克，倒装工艺使用焊料的强度超过其100倍。

对比正装工艺使用银胶固晶，倒装工艺使用锡膏焊接散热更好，其灯珠主体焊盘80%的通过焊锡与基板连接，充分保障灯珠热量快速导出，从而为灯珠热传导提供了前提条件。

简单来说： 智能具有散热条件感知， 故障预测和告警，自动功率调整等。了解更多智能，请联系当地经销商。

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 雷晶灵与您一起祝福️

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